SMOU, SEVICI, Valenbisi und BiZi im Vergleich zu Leihfahrrädern in Barcelona, Sevilla, Valencia und Saragossa – Tarife, Besucherpässe und E-Bikes.
Spaniens große Städte betreiben je ein stationsgebundenes öffentliches Leihradsystem, und jedes System hat eine eigene App, sodass kein Konto bundesweit Räder öffnet. Was sich wiederholt, ist das Geschäftsmodell: eine Jahreskarte für Anwohner, ein Kurzzeit-Ticket für Besucher und der erste Block jeder Fahrt inklusive; was variiert, ist, ob die Flotte E-Bikes hat, wie strikt ein System Anwohnern vorbehalten ist und wie schmerzhaft die Anmeldung ist. Die 4 Apps in diesem Leitfaden decken 2026 Barcelona, Sevilla, Valencia und Saragossa ab, gewählt als die offiziellen Apps, die Besucher und Anwohner wirklich installieren; Madrid und Bilbao greifen die Fragen auf, wo Flotten verglichen werden.
SMOU ist Barcelonas Mobilitäts-Super-App und der einzige Zugang zu Bicing; mechanische und elektrische Räder plus Zahlung regulierter Parkplätze in einem Konto.
Herausgegeben von der Stadt Barcelona, ist sie das einzige Tor zu Bicing, dessen Flotte mechanische und elektrische Räder mischt, und dasselbe Konto bezahlt reguliertes Straßenparken und städtische Tiefgaragen; sie bündelt mehrere städtische Dienste statt nur Räder. Über 55.000 App-Store-Wertungen trägt sie. Der Haken für Reisende ist hart: Bicing verlangt eine Jahreskarte ohne Touristentarif, Besucher werden an private Anbieter verwiesen, und die vielen Dienste machen die App gewöhnungsbedürftig. Anwohner bekommen den Ein-Konto-Komfort; Touristen sollten sie ganz überspringen.
Valenbisi verbindet ein dichtes Stationsnetz mit Valencias flachen, ausgebauten Radwegen und bietet Jahres- sowie Kurzzeit-Besucherkarten.
Das von JCDecaux betriebene System deckt die Stadt mit Stationen und praktischer Radinfrastruktur ab, die offizielle App deckt die ganze Fahrt ab: per Jahres- oder Kurzzeitkarte abonnieren, die Verfügbarkeit von Rädern und Docken in Echtzeit prüfen, aufschließen und die Fahrzeit überwachen. In beiden Stores ist sie sehr gut bewertet. Elektrische Räder bleiben eine kleine Minderheit der Flotte – gefahren wird meist per Pedalkraft, was im flachen Valencia leichtfällt –, und Bewertungen erwähnen schlecht gewartete Räder an manchen Stationen; eine viel genutzte Station nahe dem Zentrum zu wählen hilft. Bei kurzen Besuchen gehört die Anmeldung zu den geschmeidigsten Erfahrungen unter den Stadtsystemen.
SEVICI betreibt Sevillas Räder über eines der größten Radwegenetze Spaniens, mit einer Kurzzeitkarte, die Touristen tatsächlich willkommen heißt.
Das System, ebenfalls von JCDecaux betrieben, verteilt Stationen über die ganze Stadt und profitiert von Sevillas ausgedehnten Radwegen, was stationsgebundenes Radfahren wirklich praktisch macht statt heldenhaft. Die offizielle App handhabt Jahres- und Kurzzeitabonnements, zeigt Stationen mit Rädern und freien Docken in Echtzeit und schließt ein Rad direkt vom Smartphone auf; in beiden Stores liegt die Wertung gut. Die Flotte ist rein mechanisch ohne E-Option, und Bewertungen erwähnen die Sommerhitze und den verschlissenen Zustand mancher Räder. Sevillas flache Geografie gleicht den fehlenden Motor aus, prüf aber den Zustand eines Rads vor der Fahrt.
BiZi ist Saragossas erneuertes System unter Betreiber Lyft, jetzt gebaut um eine nagelneue E-Flotte, mit starken App-Store- und schwächeren Google-Play-Wertungen.
Nach einer Generalüberholung und einem Betreiberwechsel zu Lyft wurde der Dienst um eine frische elektrische Flotte neu aufgelegt, und die App handhabt Abonnements, Verfügbarkeitsprüfung pro Station und das Aufschließen per Smartphone. Die Store-Wertungen erzählen eine zweigeteilte Geschichte: gut aufgenommen im App Store, deutlich weniger bei Google Play, und der Betreiberwechsel zog Klagen langjähriger Nutzer nach sich, die das frühere Setup bevorzugten. Darüber ist es ein Stadtsystem wie die anderen – in Saragossa nützlich, außerhalb nutzlos. Der Grund, es gegenüber dem Fußweg zu wählen, ist die vollelektrische Erneuerung, die im Klima und bei den Entfernungen Saragossas mehr zählt als in flacheren Küstenstädten.
Vorteile
Nagelneue elektrische Flotte
Stationsverfügbarkeit in Echtzeit
Gute App-Store-Wertung
Nachteile
Mittelmäßige Google-Play-Wertung
Betreiberwechsel verärgerte Altnutzer
Nur in Saragossa nützlich
Nur der Downloadpreis. In-App-Käufe und Abonnements können zusätzlich kosten.
Fragen und Antworten
Können Besucher Spaniens öffentliche Leihrad-Systeme nutzen?
In den meisten Städten ja: Madrid, Valencia und Sevilla bieten Tages- oder Mehrtagesraten in der App, auch wenn sich Bedingungen bei jeder Neuausschreibung ändern – prüf die aktuellen Bestimmungen. Barcelona ist die Ausnahme: Bicing verkauft nur eine auf Anwohner zielende Jahreskarte, Besucher müssen private Fahrrad- und Roller-Anbieter nutzen.
Was kostet ein öffentliches Leihrad?
Jahreskarten für Anwohner liegen je Stadt grob bei 20 bis 50 Euro, die ersten 30 Minuten jeder Fahrt inklusive und ein kleiner Aufschlag pro zusätzlichem Zeitblock. Die genauen Tarife ändern sich jährlich; bestätige die Zahlen vor dem Abonnement in der App, statt einem älteren Leitfaden zu vertrauen.
Welche spanischen Städte haben elektrische öffentliche Räder?
Madrid, Saragossa und Bilbao fahren rein elektrische Flotten, Barcelona mischt Pedal- und E-Räder. Valencia und Sevilla bleiben großteils per Pedalkraft unterwegs, was in beiden Städten weniger zählt, weil das Gelände flach ist – der fehlende Motor entscheidet nur selten über eine Fahrt.
Gibt es eine einzige, in ganz Spanien gültige Bike-Sharing-App?
Nein. Jedes System hat einen eigenen Betreiber und eine eigene App, Konten werden zwischen Städten nicht geteilt. Was stadtübergreifend funktioniert, sind private stationslose Fahrrad- und Roller-Anbieter, die ein separater Leitfaden behandelt; Anwohner auf Landesreise brauchen also eine zweite App-Familie.
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