SMOU、SEVICI、Valenbisi和BiZi对比：巴塞罗那、塞维利亚、瓦伦西亚和萨拉戈萨的公共自行车、通行套餐与电助力车。
西班牙的大城市各运营一个有桩公共自行车系统，每个系统各有自己的应用，没有一个账号能解锁全国的自行车。重复的是商业模式：面向居民的年卡、面向游客的短期卡，以及每次骑行包含的首段时间；变化的是车队有没有电助力车、系统对居民限制有多严、注册有多痛苦。本指南的4款应用覆盖2026年的巴塞罗那、塞维利亚、瓦伦西亚和萨拉戈萨，选出游客和居民真正会安装的官方应用；马德里和毕尔巴鄂在问答中参与车队比较。
SMOU是巴塞罗那的出行超级应用，也是进入Bicing的唯一入口，一个账号兼顾机械与电助力自行车和管制停车缴费。
它由巴塞罗那市政府发布，是Bicing的唯一网关，Bicing车队混合机械和电助力自行车；同一账号还能支付路边管制停车和市政停车场，因此它集中多项城市服务，而不只是自行车。App Store评分超过55,000条。对游客的门槛很硬：Bicing只提供年卡、没有游客价，访客被导向私营运营商；多项服务打包也让应用需要适应期。居民享受一个账号的便利；游客可以直接跳过。
Valenbisi把密集站点网络与瓦伦西亚平坦发达的自行车道结合，提供年卡和游客短期卡。
瓦伦西亚这个由JCDecaux运营的系统以站点和实用的骑行基础设施覆盖城市，官方应用因此覆盖全程：按年卡或短期卡订阅、实时查看车辆和车桩、解锁车辆并监控骑行时间。它在两个商店评分都很好。电助力车仍是车队中的少数——骑行主要靠脚力，而平坦的瓦伦西亚让这很轻松；评价提到部分站点车况不佳，选市中心附近使用频繁的站点会更稳妥。短期到访时，它是城市系统中注册最顺滑的之一。
SEVICI在西班牙最大的自行车道网络之一上运营塞维利亚自行车，短期卡真正欢迎游客。
该系统同样由JCDecaux运营，站点遍布城市，受益于塞维利亚广阔的自行车道，有桩骑行因此真正实用而非逞英雄。官方应用处理年度和短期订阅，实时显示哪些站有车、有空桩，并直接从手机解锁自行车，在两个商店评分都不错。车队只有机械车，没有电助力选项；评价同时提到夏季高温和部分车辆磨损。塞维利亚平坦的地形弥补了没有电机的不足，但骑车前还是先检查车况。
BiZi是萨拉戈萨在运营商Lyft手下翻新的系统，围绕全新电助力车队构建，App Store评价强、Google Play较弱。
经过全面改造并把运营商换为Lyft后，服务围绕全新电助力车队重新推出，应用处理订阅、逐站可用性查询和手机解锁。商店评分故事分裂：App Store上反响良好，Google Play上明显逊色；运营商更替本身也引来偏爱旧系统的老用户抱怨。除此之外它和其他城市系统一样——在萨拉戈萨内有用，出了城无用。选择它而非步行的理由是全电动翻新，在萨拉戈萨的气候和距离下，这比在更平坦的沿海城市更要紧。
仅为下载价格，内购与订阅可能另行收费。
多数城市可以：马德里、瓦伦西亚和塞维利亚在应用内提供一日或多日票价，不过服务每次重新招标时条件都会变，请查当前条款。巴塞罗那是例外：Bicing只卖面向居民的年卡，游客只能使用私营自行车和滑板车运营商。
居民年卡因城市而异，约20到50欧元，每次骑行的前30分钟包含在内，之后每段时间收取小额费用。具体资费每年变动，订阅前请在应用内确认数字，别信旧指南。
马德里、萨拉戈萨和毕尔巴鄂运营全电动队，巴塞罗那混合脚力和电助力车。瓦伦西亚和塞维利亚仍主要靠脚力，但这两个城市地形平坦，有没有电机很少决定一次骑行。
没有。每个系统各有运营商和应用，城市之间账号不通用。能在多个城市使用的是私营无桩自行车和滑板车运营商（另有专题介绍），所以在国内周游的居民仍需要第二类应用组合。
应用库 · 美国 App Store。价格和上架情况以最后核验时为准。
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